一、方法不对，全白费！严禁擅自更换检测方法。根据《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB3847—2018），在全国范围内进行的汽车环保定期检验应采用该标准规定的加载减速法进行，对无法按加载减速法进行测试的车辆，可采用本标准规定的自由加速法进行，例如无法手动切换为两驱模式的全时四驱或自适应四驱车辆，以及配备有牵引力控制或自动制动系统并且无法手动关闭该功能的车辆；行驶速度受限（最高设计速度小于等于50km/h），无法满足加载减速测试要求的车辆；轴重超出三轴六滚筒测功机规定承载的车辆；无法手动中断电机扭矩输出的柴电混合动力电动汽车。

二、松开油门，数据作废！《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB3847—2018）B.2.3.2.4“检测开始后，检测员应始终将油门保持在最大开度状态，直到检测系统通知松开油门为止”。检测员必须全程保持油门踏板踩到底，严禁在检测过程中有任何松油门动作。

三、油门未到底，一切是百搭！《柴油车污染物排放限值及测量方法》（GB3847—2018）在进行自由加速测量时，必须在1s的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机应达到额定转速。检测员必须动作迅速、果断，确保油门踏板在1s内完全踩到底，并保持住，直到检测完成。

四、使用OBD作弊器，性质很严重！使用OBD作弊器让有排放故障的车辆通过OBD检查环节，使用OBD作弊器消除待检车辆故障码，然后再继续上线检测，根据《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847—2018）E.3.2.2“将发动机起动，若故障指示器熄灭，表明车辆故障指示器能够工作正常；若故障指示器仍点亮，表明车辆存在排放相关故障，需检查维修后才能进行排放检测。”、7.3.3“若车辆存在故障指示器故障（含电路故障）、故障指示器被激活、车辆与 OBD 诊断仪的通信故障、仪表板故障指示器状态与 ECU 中记载的故障指示器状态不一致时，均判定 OBD 检查不合格。如果就绪状态项未完成项超过 2 项，应要求车主在充分行驶后再进行复检。”及《机动车排放定期检验规范》（HJ1237—2021）4.2.3.2“ OBD 诊断仪应连续获取、转换及显示车辆排放相关的数据和故障代码，按照标准规定的格式读取并自动传输。避免误读、漏读、更改及清除故障代码及相关信息等篡改检验结果行为。”、C.2.2检查流程e)）“检查 OBD 诊断仪中的故障指示器激活状态。如果故障指示器状态被激活，应记录上报对应的确认故障码；”）的规定，严禁使用任何OBD作弊器使车辆通过检测。

五、“冒黑烟”，不合格！根据《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847—2018）6.3.2“检查车辆是否存在明显烧机油或者严重冒黑烟现象，如有，应要求车主进行维修。”、8.2.2“如果车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检验不合格。”，在检测过程中，如果车辆排放有明显可见烟度，应判定不合格。