策划人语

　　百余年前，滇越铁路从华宁盘溪小镇穿过，繁荣了一方百姓，更带来外面的世界。从此，铁路犹如到达梦想的阶梯，根植于玉溪人心中。19年前，昆玉铁路作为中国唯一一条由地方投资修建的铁路，标志着玉溪铁路梦想发芽。7年前，玉溪的铁路梦与国家经济发展战略在玉蒙铁路线上得以重合。如今，玉蒙铁路开通试运行，大家都在期待，这条铁路开通之后能给我们带来什么。

通海火车站空旷的站台

 
 
通海火车站员工在调度室查看火车运行情况 

　　玉蒙铁路通车了

　　冬日里，通海坝子依然一派繁忙景象。早晨的薄雾刚刚散去，在九龙街道元山村的菜地里，就有了三三两两劳作的人们。村民老杨家碧绿平整的菜畦里，夫妻俩和儿子正忙着采收莴笋。在他们身旁，一条笔直的铁路不断向前延伸。远处，通海火车站的银色屋顶在晨光下微微发亮。偶尔响起的汽笛声和火车的轰隆声提醒着老杨，这条修建7年的玉蒙铁路已经通车。

　　9点，通海火车站站长孙自发到车站调度室看了看。调度室电脑屏上，线路上运行的火车、车次和目前所在位置一目了然。孙自发9月15日从老昆河线调到通海火车站，3个月的时间，他一直和几名同事忙于设备调试和试运行工作。作为玉蒙铁路玉溪境内的主要车站，通海火车站候车厅设计最高聚集人数500人，站台全长522米，分设3个站台。孙自发说，因为铁路尚处于试运行阶段，每天经过的车次并不多，主要是货车和铁路用车。等正式开通后，车站会逐渐热闹起来。

　　玉蒙铁路承载的是滇越铁路的百年使命。1903年，法国为进一步掠夺和控制云南，修建从昆明到越南海防港的滇越铁路，分滇段和越南段。新中国成立后，1958年，铁道部将滇越铁路滇段改称昆河铁路，但玉溪人依然习惯称其为滇越铁路。此后，滇越铁路的米轨一直承担着云南内外往来物资的运输工作。

　　1995年，东盟首脑会议首次提出“泛亚铁路”概念，得到中国及东盟各国热烈响应。云南作为中国连接东南亚的起点，肩负泛亚铁路东、中、西线建设任务，而随着时间流逝和经济的快速发展，既有的滇越铁路已然无法适应时代变化和需要。云南需要重新修建一条准轨铁路担此重任。经过研究论证，依托玉溪既有的昆玉铁路，从昆明经玉溪，下蒙自直达河口出越南的东线方案实施难度最低。2005年9月，玉蒙铁路建设拉开帷幕。铁路起于玉溪，止于蒙自，全长141公里，新建隧道35个、桥梁61座。设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值每小时120公里，项目总投资45亿元，由铁道部与云南省政府合资建设。

　　玉蒙铁路在玉溪境内约37公里，途经红塔区和通海县，设有玉溪南站、甸苴站和通海站。据滇南铁路公司玉蒙工程部经理郭康介绍，因为特殊的地理条件，玉蒙铁路建设面对许多困难和挑战。全长10302米的秀山隧道穿越多个断层、溶洞，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水极发育、涌水突泥多、施工极其困难”而著称，为中国第二高风险隧道。昆明铁路局滇南建设指挥部与施工单位密切配合，科学组织，运用新技术、新工艺攻克涌水量大、软土夹层多、围岩变化快等难题，有效避免了涌水、突泥、溶洞等大小险情40多次，实现秀山高风险隧道安全掘进无事故。今年1月10日，秀山隧道胜利贯通，为云南省目前已打通的最长铁路隧道。

　　为加快玉蒙铁路建设进度，在秀山隧道打通前，承担架梁铺轨施工任务的中铁一局铺架工程项目部采取分别从玉溪南站和蒙自北站向秀山隧道双向推进铺架的措施。2011年7月，他们把所需机车车辆、架桥机等大型机械设备由公路运输至蒙自北铺架基地，所有钢轨、轨枕等材料也是通过蜿蜒曲折的公路运输到铺架基地，形成了“汽车背着火车跑”的壮观景象。

　　经过沿线地方政府和各施工单位的努力，9月26日，第一列货运火车从蒙自北站驶出，开往玉溪南站，标志着玉蒙铁路进入试运行。玉蒙铁路也成为泛亚铁路国内段第一条开通运营的铁路线路。    
   
　　玉溪的铁路梦

　　铁路作为运载量大且受气候因素影响较小的运输方式，在带动区域经济发展中具有明显优势。滇越铁路修建后，在大量物资被法国掠夺的同时，西方现代文明也通过铁路进入云南人的生活。电灯、电话、自来水、汽车等洋货开始出现，曾有文字记述：“云南由于滇越铁路交通，昆明早期西式建筑大都模仿法国式。建筑材料，逐步掺用水泥。有的房屋用花砖铺地，磁砖镶浴室，红木做地板、墙板，人们开始吃面包，有的还喝汽水、啤酒、咖啡。”40岁的普女士记得，小时候外婆家里有各种西洋的东西，比如老式收音机、唱片机等等，都是滇越铁路的一个印记。看电影、穿西装、男女同校、鞠躬礼代替跪拜礼渐入民俗，人民的生活和思想观念发生了一些转变，对铁路的梦想寄托也多了起来。

　　1988年，玉溪决定筹建一条到昆明的铁路。1993年12月，投资4.7亿元的昆玉铁路通车，成为中国唯一一条由地方投资修建的铁路。随着地方经济的快速发展，昆玉铁路在丰富地方交通运输渠道、促进地方经济发展中起到了一定作用，许多玉溪人也习惯了坐火车往返昆明。但受限于覆盖范围和客源不足，昆玉铁路客运于2009年6月停止，仅维持货运，玉溪火车站承担的大部分职能就此搁置。

　　12月的一天，早上9点多，玉溪火车站候车厅前的空地上，一个小女孩正在练习跳绳，四五位老人在一旁晒太阳。候车厅玻璃门窗上糊着的纸早已发黄，进站口栅栏门紧锁。站台内停靠着一辆“昆铁”字样的火车，一列空火车头鸣着汽笛驶过。

　　张望着站台，72岁的张大爷说起他好多年前坐火车的经历。当时，他从昆明回玉溪，火车下午4点多出发，他本想回家赶晚饭，结果一路上见站停车，晚上8点才到玉溪。别说赶晚饭，天都黑了，此后他再不敢坐火车。张大爷的感受正是当年大多数人放弃乘坐火车的主要原因。“好是好坐，像坐在家里凳子上一样，放杯水也不会泼，还可以打牌，价格又比客车便宜好多，要是速度能赶上客车就好了。”张大爷感叹着。

　　随着昆玉铁路扩能改造工程的推进，张大爷的期望将变成现实。据滇南铁路公司昆玉工程部经理赵德勇介绍，昆玉铁路扩能改造完成后，时速200公里的火车能在40分钟内到达昆明。全线新建车站两个，玉溪西站作为专门的客运站，最高能容纳2000人进站候车。

　　根据国家中长期铁路规划，泛亚铁路中越线、中老线和中缅线三条线路中，中越国际通道玉溪至蒙自、中老国际通道玉溪至景洪都将汇集到昆玉线，昆玉线这一“盲肠”将通过泛亚铁路得以延伸。但以现有昆玉铁路标准，无法满足两条铁路的运量和速度要求，如果不进行扩能改造，昆玉铁路就会成为泛亚铁路上的一个瓶颈，同时也无法满足昆玉城际列车的运行条件。目前进行的扩能改造实际是在原昆玉铁路旁新建，为I级双线电气化铁路，设计时速200公里，线路全长49.3公里。赵德勇说，工程于2010年11月动工，铁道部要求2015年4月通车，目前因长7377米的宝峰双向隧道地质条件复杂，沿途一些地方征地拆迁尚未完成，建设进度仅完成40%，他们只能尽量争取在这个时间点前完成工作。

　　铁路能给玉溪带来什么

　　铁路通车，最直接的表现就是带来交通上的便捷。据通海火车站站长孙自发介绍，按照上级通知，玉蒙铁路客运计划在今年春节前开通，但具体何时开通还确定不了。以目前的设计时速，如果客运开通，从玉溪去蒙自，一个多小时就可以到达，比走公路节省一半时间。听说将来铁路要一直通到河口出越南直达新加坡，公司职员师艳说，以前去蒙自河口都是开车，虽然自由但是很累，铁路通车后，可以领着孩子坐火车去河口甚至东南亚国家玩了。

　　昆玉铁路扩能改造后，上连昆明铁路枢纽工程东南环线，并最终会入贵昆线、成昆线，下接玉蒙、蒙河铁路，实现通河口出越南的目标。

　　2007年6月1日，行程90分钟、票价24元的昆曲城际列车开通后，往返于昆明与曲靖之间的乘客80%以上首选火车。随着玉蒙铁路通车，昆玉铁路扩能改造接近半程，玉溪市民对未来三城生活的设计也多了起来。昆明网友拉拉说，铁路通车后，晚上到玉溪吃烧烤，喝醉了就在玉溪睡一觉，第二天照样能赶回昆明上班。与丈夫两地分居的小敏盼望着铁路能帮她家实现团圆。老家是建水的小杨则希望周末可以随意回家。铁路将使玉溪与昆明、蒙自距离缩短，实现“同城化”，拉动三座城市间的相互往来，活跃城市间的交流。

　　玉溪市铁建办相关人员表示，玉蒙铁路建成后，玉溪将成为国际大通道的重要枢纽，这对加快玉溪对外开放步伐、发展外向型经济具有战略意义。此外，玉溪与滇中南、东南亚之间的交流将更加密切，有望给玉溪带来更大的繁荣和发展，并促进沿线经济的发展。一旦玉蒙铁路通车，货物到发量肯定会大幅增长。仅蔬菜运输一项，2011年，通海、江川两县蔬菜种植达39.8万亩，总产15.2亿公斤，通海、江川目前已成为云南重要的蔬菜生产和加工流通中心。通海蔬菜销往广州、上海、兰州等130多个国内大中城市和泰国、越南、日本、阿联酋等国家和地区，以蔬菜为主的特色农产品出口创汇1.37亿美元。目前，外运蔬菜大都是通过公路运输，不仅运输成本高，而且生产旺季时常常受制于运力的紧张。玉蒙铁路建成通车后，通海、江川蔬菜产运量不仅可以大增，还能打开和拓展东南亚市场。

　　云南铁建公司一位员工也说，铁路对玉溪经济的带动作用肯定是很明显的。等将来玉蒙线通河口，玉磨线通磨憨，玉溪作为两条铁路的节点，是昆明到新加坡国际铁路通道上一个重要枢纽，在汇集大量人流物流的同时，也将承担分流部分昆明城市功能的重任。

　　沿线也在围绕铁路发展布局。据通海五金工业园区的吴勇介绍，通海目前需要外运的钢铁产品一年保守估计在200万吨以上，加上蔬菜、面条等农副产品，每年需要外运的货物数量巨大，玉蒙铁路建设对通海意味着机遇。为此，通海从2006年就开始围绕玉蒙铁路规划河西物流园区，期望以通海火车站为中心，带动通海物流业的发展，使通海企业的生产成本降低，产品辐射范围扩大，建成前有物流园区，后有加工基地的产品集散地。

　　昆明铁路局宣传部的汪建云介绍，除中越线玉蒙铁路通车，蒙河铁路在建外，中老线玉溪到磨憨铁路目前已进入可研阶段。将来，一条钢铁巨龙将从昆明，沿玉溪，走滇南，出河口，过河内，接曼谷，一直奔向位于南太平洋与印度洋交会处的新加坡。