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来源	玉溪网	公开日期	2020-07-02

中老铁路元江双线特大桥合龙创造两项世界第一

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发布时间：2020-07-02 13:49 来源：玉溪网

7月1日下午，随着最后一块28吨重的桥面板精准落入预定位置，世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老铁路元江双线特大桥合龙。这标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破，为轨道铺设和全线按期建成通车奠定了坚实基础。

元江双线特大桥位于元江县境内，是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V型高山峡谷，集高墩、大跨于一体，主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构，主跨249米，是世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥；大桥最高桥墩达154米，位居同类桥梁世界第一。

“大桥两侧自然岸坡高达70度，桥面到江面高差237米，山高、坡陡、谷深、地质条件差，难点之处在于要修建大量的临时设施，施工难度大，安全风险高。”中铁四局元江大桥项目经理王炳岩介绍，大桥共设置4个主墩和2个桥台，其中最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼房的高度，在不通行火车的环境下，桥墩底部要承受约15万吨的重力，但桥墩地点区域断层和滑坡体较多，地质破碎。对此，项目部多次组织专家论证，进行科技攻关，创造性地提出两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢布局横向连接的施工方案，确保承重达标的同时减轻了桥墩自重。在钢桁梁架设过程中，由于主墩间距过大，无法满足钢桁梁悬拼架设的需要，项目部还根据该桥梁布局特点，通过建模计算，“量身”设计了11组临时墩支架用于辅助钢桁梁悬臂架设。

在建设过程中，中铁四局建设者们还摸索出了多个施工“金点子”，有效克服了建设现场地形地貌复杂、大跨度悬拼架设、超高墩施工等难点，确保了大桥按时间节点合龙。

中老铁路北起玉溪市，经普洱市、西双版纳、中老边境港口磨憨(玉溪至磨憨段称“玉磨铁路”)，经老挝著名旅游胜地琅勃拉邦至老挝首都万象。全线建成通车后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，将更便捷地推动云南与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。（玉溪日报全媒体记者崔永红季永鹏摄影报道）

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